平臺式車身校正儀的構造-最新公告-煙臺史密德環保有限公司

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平臺式車身校正儀的構造

2015/03/06

　　煙臺史密得機電設備制造有限公司總結出平臺式車身校正儀的構造組成如下：

　　1.平臺

　　平臺是車身修復的主要工作臺，拉伸校正、測量、板件更換等工作都在平臺上完成。

　　2.上車系統及升降系統

　　通過上車系統和平臺升降系統，可以把事故車放置在校正平臺上。

　　上車系統包括車板、拖車器、車輪支架、拉車器(牽引器)等，通過液壓升降機構把平臺升起到一定得工作高度。

　　3.主夾具

　　維修前，固定在平臺上的主夾具將車輛緊固在平臺上，車輛、平臺和主夾具成為一個剛性的整體，車輛在拉伸操作時不能移動。主夾具又稱車輛固定夾鉗。為滿足不通車身下部固定位置的需要，主夾具結構分為很多種。

　　4.測量系統

　　1)機械測量系統(UMS)

　　ü 測量系統(UMS)主要是對車體的底盤定位孔、測量孔以及車體和車身損壞部位的變形情況，對照提供的原車數據資料可確定整形操作的方向和數值，將損壞部位修復如初，測量系統具備輕便、靈活、實用等特點，它以工作臺架的上平面作為安裝基準和測量基準。

　　2)兩維軸距測量系統(PTP)(選配)

　　Ø 測量900mm以內的小尺寸時，不需拉伸測尺裝配，用滑尺根據測距點的位置水平儀(水平儀顯示水平當中)顯示測量。測量讀數在滑尺上讀取。

　　Ø測量1800mm左右的尺寸，對用拉伸出伸縮的內測桿,根據水平儀顯示水平時測量。測量讀數在滑尺座讀取。

　　5.液壓系統

　　車身拉伸校正工作是通過液壓的強大力量來把車身上的變形板件拉伸到位。校正儀上的氣動液壓泵，通過油管把液壓油輸送到塔柱內部的油缸中，推動油缸中的活塞頂出。

　　氣動液壓一般是分體控制的，而比較先進的電動液壓系統一般是集中控制的，由一個或兩個電動泵來控制所有的液壓裝置，這樣效率更高，故障率更低，工作平穩。

　　6.塔柱拉伸系統

　　損壞板件的拉伸操作是通過塔柱實現的。塔柱內部有油缸，液壓油推動油缸活塞，活塞推動塔柱的頂桿，頂桿伸出塔柱的同時拉動鏈條，在頂桿的后部有鏈條鎖緊窩把鏈條鎖緊，通過導向環把拉力的方向改變成需要進行拉伸的方向。導向環通過摩擦力卡在塔柱上。

　　7.鈑金工具

　　以上是平臺式車身校正儀的結構特點和各部件的功能。