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          四輪定位別被忽悠 這幾種情況都不需要
          2016/02/27
              四輪定位可以說是每個開車的人都或多或少聽朋友或者4s店額維修工提起過,讓人感覺四輪定位就是萬能的,只要車輛有一點跑偏或者抖動就是因為需要做四輪定位了,其實往往事實比想象的更簡單,過多的人為調整反而會影響出廠時參數,讓車變得更難開。所以我們來找找,哪些情況并不需要四輪定位就能解決。

              什么是四輪定位?

              四輪定位,就是通過定位角度測量來診斷車輛是否出現不良癥狀,并消除這些癥狀。一般的家用轎車在年度維修保養的時候做一下四輪定位是必要的,而一些特殊條件下頻繁使用的車輛要每三個月定位一次。(注意了,是在很多特殊和極端情況下,正常行駛的車如果不是經常走爛路或者越野,甚至發生一些碰撞,一般來說都是不需要調整的)

              汽車跑偏就一定要做四輪定位嗎?

              多數司機發現汽車跑偏,第一反應都是認為輪胎和懸掛系統出問題了,就慌忙去做四輪定位。其實汽車跑偏有很多種原因,例如胎面花紋磨損的程度不一樣會跑偏,懸掛系統設計有問題或懸掛受傷、變形、移位等等。

              1、胎壓不等是導致汽車跑偏很多人忽略

              很多人發現自己車跑偏了,第一步沒想到的是胎壓問題,很多車都沒有胎壓監測系統,憑借肉眼是很難看出胎壓的多少的,因為扎胎導致跑偏時,胎壓就已經很低了,如果是簡單的缺氣那還簡單一點,然后輪胎花紋也會影響跑偏,每兩萬公里應調換一下輪胎的位置,因為驅動輪的磨損程度總是會比從動輪子大,不同的摩擦力也會直接引發跑偏。但是更換后可能也會有跑偏的問題,這也是輪胎花紋磨損不一致導致的。

              2、正常情況下新車由于懸掛系統故障

              這種造成跑偏的概率很低,因為出廠前的車輛都已經過廠家的嚴格檢測和調整。但也不排除原廠設計就有問題的,比如懸架的導向桿和轉向系拉桿的運動干涉就會影響車輛跑偏。前者是由于制造、調整時產生誤差造成的,后者就是由于原廠設計造成的,且后者多造成向右跑偏。

              3、轉向系的好壞也將影響汽車的直線行駛。

              各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成松動,將引起汽車在行駛中擺頭,不能保持正常的運動軌跡。如果是轉向節臂、轉向節彎曲變形,一般會引起汽車單向跑偏。最嚴重的是橫直拉桿球頭嚴重磨損后松脫,將造成轉向失靈,到時汽車將完全失去控制。

              4、再有就是一些另類的事情讓你誤認為汽車跑偏。

              在高速行駛的汽車,橫向的風會造成汽車的跑偏;一直靠在路的一側行駛會造成跑偏;如果行駛到不同摩擦系數的路面上,比如冰面和路面上也會發生跑偏的現象,這樣的笑話也不在少數。

              糾正車主的四輪定位思想誤區:

              1、認為做四輪定位就是調整前輪前束。

              四輪定位,顧名思義是需要將汽車四個車輪的定位狀態都要考慮。前束是個角度概念,技術上稱之為前束角。實際上,前車輪不僅有前束角,還有車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角。后車輪也有前束角,還有車輪外傾角和推進角等主要定位角度。做四輪定位時,后輪的定位角度更為重要。

              2、選擇便宜的店做四輪定位,問題解決不了。

              目前國內外眾多的四輪定位儀的生產企業競相占據市場,各種形式生產的、品質不一的定位儀讓人眼花繚亂,沒有知識產權和沒有技術含量的定位儀生產企業競相壓低價格。

              其實低價的背后其實是因為設備的技術含量和測量精度不高,這樣的結果是車輛的定位問題無法得到根本解決。甚至還會幫倒忙。

              3、車主不懂四輪定位操作常識,容易被忽悠。

              多數用戶對四輪定位的知識知之甚少,給愛車做車輪定位時基本上不關心操作,也很少會提出自己的意見。有些維修人員會避開車主來做四輪定位,還有的維修人員在做定位前不作定位前檢查,甚至連半軸膠套、下擺臂鉸接頭膠套開裂都不能及時告知車主,導致日后用戶更大的損失,重復做定位并且重復性的收費。

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