• <samp id="0n3g7"><th id="0n3g7"><tt id="0n3g7"></tt></th></samp><samp id="0n3g7"><th id="0n3g7"><tt id="0n3g7"></tt></th></samp>

          <var id="0n3g7"></var>

          <video id="0n3g7"></video> <delect id="0n3g7"><th id="0n3g7"></th></delect>
          <wbr id="0n3g7"><code id="0n3g7"><span id="0n3g7"></span></code></wbr>
        1. <i id="0n3g7"></i><acronym id="0n3g7"><th id="0n3g7"></th></acronym>
          請選擇產品類別
          您當前的位置:網站首頁 > 新聞資訊 > 企業新聞 >
          排氣尾鼓 形態各異的尾鼓究竟有何不同
          2016/03/14
              國產排氣尾鼓產品琳瑯滿目,種類名稱形形色色,改裝車友在更換排氣尾鼓時經常被S鼓G鼓燕子尾鼓這些叫法搞得頭暈眼花,很多時候不能找到符合心意的產品。那么這些形形色色、形態各異的尾鼓究竟有什么不同呢?

              其實,在國外汽車改裝界,排氣尾鼓按排氣尾段回路統一分為兩個類別:直排鼓和內回壓鼓。直排尾鼓就是排氣尾段的進氣口和尾喉之間是一條直的通道,發動機廢氣經過排氣尾段時沒有彎曲環繞,直排排氣聲浪較大,會喪失一些低速扭矩表現但高轉速時排氣通暢,極速表現較好。

              S鼓G鼓H鼓都屬于內回壓排氣尾鼓的一種,國內的改裝商根據內回壓排氣尾鼓內多孔管的形狀走向將其細分成這些種類。

              S鼓,由剖面圖我們看到,廢氣回路如S狀。

              G鼓,排氣回路如G型。

              內回壓鼓之所以做成不同形狀,汽車底盤構造空間是重要的影響因素,形狀不同,造就的排氣系統內回壓也有所分別,它們在理論上會影響引擎馬力輸出。S鼓的設計源于日本汽車改裝商無限MUGEN,它既滿足排氣性能上的要求,同時解決了體積問題,避免排氣鼓太大無法安裝的麻煩。質量好的S鼓改裝完馬力應該可提高7%以上,排氣聲音也顯得賽車化,但會失去一些低轉扭力。G鼓的前中段表現出色,低扭要比S鼓稍微好些,而且聲浪比較低沉。而H鼓則專供部分高級別的轎、跑車使用,因為他們排氣量大且常常僅設計一個排氣鼓(無中鼓設計),體積依具體排氣量而定。

              可變回壓鼓,M鼓。

              M鼓(可變回壓鼓)簡單來說就是在回壓鼓里設計一個可以通過廢氣流量的大小而自動調節張合的閥門。當低轉速時,閥門關閉,給予足夠的回壓來提高扭距,從而使低速時車輛更加有力。隨著車速的提高,廢氣量逐步加大,閥門漸漸展開,直到高速時的完全展開,從而使排氣完全無阻,車輛行使就會更加順暢有力。


          国产女人18毛片水真多1_国产亚洲视频播放9000_大香伊人中文字幕伊人_国产口爆吞精在线视频